De ôfrûne wike sloech kontenerfracht fan Azië nei de Feriene Steaten en Jeropa in rekordhichte.Foar bedriuwen dy't op it punt binne om it heechseizoen yn te gean foar it werbouwen fan ynventarisaasje, bliuwe de transportkosten heech.

Neffens de Drewry World Container Index dy't op tongersdei frijlitten is, gie it spotfrachttaryf foar in kontener fan 40 foet fan Shanghai nei Los Angeles ta in rekord fan US $ 9,733, in ferheging fan 1% fan 'e foarige wike en in ferheging fan 236% fan in jier lyn .De frachtpriis fan Shanghai nei Rotterdam steeg nei US $ 12,954, in ferheging fan 1% fan 'e foarige wike en in ferheging fan 595% fan in jier lyn.De gearstalde yndeks dy't de acht wichtige hannelsrûtes reflektearret, berikte US $ 8,883, in tanimming fan 339% fan in jier lyn.

Ien fan 'e redenen foar de krappe merk is it oanhâldende tekoart oan konteners mei Amerikaanske ymporteare guod op' e drokke trans-Pasifyske rûte.Containerisearre fracht streamt yn 'e grutste maritime hannelspoarte fan Amearika mei fiif kear it folume fan konteners fol eksportfracht.

Yn in ynterview mei ynvestearders sei de foarsitter en CEO fan Haverty Furniture, mei haadkantoar yn Atlanta, sei: "Hjoed is de efterstân fan konteners, produkten, shipments, ensfh., En ien fan dizze produkten binne fertrage. Dit is allegear Hiel serieus. "Hy sei op in ynvesteardergearkomste dizze wike.

Op de fraach hoe lang it oanbodprobleem ferwachte wurdt te duorjen, sei Smith: "Der wurdt sein dat it oanbodketenprobleem oant takom jier duorje sil. Ik tink net dat de situaasje dit jier better wurdt, miskien sil it better wurde. Wy moatte ekstra betelje om de kontener en romte te krijen. .

De haven is noch drok en it wurdt slimmer

De haven fan Los Angeles sei op woansdei dat it totale ymportfolume fan konteners laden yn juny 467763 TEU wie, wylst it eksportvolumint foel nei 96067 TEU - it leechste nivo sûnt 2005. Yn 'e haven fan Long Beach is de ymport fan' e lêste moanne tanommen mei 18,8 % nei 357.101 TEU, wêrfan eksport foel mei 0,5% nei 116.947 TEU.De totale ymport fan 'e twa havens ferline moanne tanommen mei 13.3% yn ferliking mei deselde moanne yn 2019.

Tagelyk, neffens amtners dy't it havenferkear kontrolearje, wie fan woansdeitejûn it oantal ferankere kontenerskippen dat wachte om te lossen by Long Beach yn Los Angeles wie 18. Dizze knipehals bestiet sûnt it ein fan ferline jier, en berikte in pyk fan sa'n 40 skippen begjin febrewaris.

Gene Seroka, útfierend direkteur fan 'e Port of Los Angeles, sei op in parsekonferinsje dat de fraach nei konsuminteprodukten de rest fan it jier stabyl liket te bliuwen.Seroka sei: "Hjerstmoade, leveringen foar werom nei skoalle en Halloween-guod komme by ús docks oan, en guon retailers hawwe fekânsjeprodukten foar it ein fan it jier ferstjoerd foar skema.""Alle tekens wize op in sterke twadde helte."

Mario Cordero, útfierend direkteur fan Long Beach, sei dat hoewol de haven ferwachtet dat e-commerce frachtferfier foar de rest fan 2021 befoarderet, it frachtvolume syn hichtepunt kin berikke.Cordero sei: "Om't de ekonomy trochgiet te iepenjen en tsjinsten wiidweidiger wurde, lit juny sjen dat de fraach fan konsuminten nei guod stadichoan sil stabilisearje."

It oersjoch fan 'e ynternasjonale merk yn' e earste helte fan it jier kin as folget koart gearfette wurde:

1. Signifikante ferheging fan ferfier fraach

Neffens Clarkson's rapport oer it twadde kwartaal is de groei fan wrâldwide kontenerferfiervolumint yn 2021 sawat 6,0%, en wurdt ferwachte dat it 206 miljoen TEU sil berikke!

2. De snelheid fan nije skippen dy't op 'e merk komme, bleau stabyl, en de grutskalige skippen bleaunen foarút.

Neffens Clarkson's statistiken, op 1 maaie, wie it oantal wrâldwide folsleine kontenerskippen 5,426, 24,24 miljoen TEU.

3. Fleet hieren bliuwe tanimme

De fraach nei skipferhier is stadichoan groeid, en guon frachteigners hawwe ek meidien oan leaseaktiviteiten.It nivo fan merkhier is stadichoan tanommen en berikte yn 't jier in heech nivo.

De ynternasjonale merk wurdt ferwachte dat se de folgjende skaaimerken sjen litte yn 'e twadde helte fan it jier:

1. De ekonomyske rebound stimulearret de tanimming fan de skipfeart fraach.Neffens Clarkson's prognose sil de wrâldwide fraach nei kontenerferstjoering yn 2021 mei 6,1% jier-op-jier tanimme.

2. De skaal fan ferfierskapasiteit bliuwt yn grutte tanimme.

3. Yn 'e kontekst fan trochgean te beynfloedzjen troch de epidemy yn 2021, sil de operasjonele effisjinsje fan' e wrâldwide skipfeartmerk sterk wurde fermindere.

4. De yndustry konsintraasje is algemien stabyl.

De alliânsje-operaasjemetoade foarkaam dat de sektor konkurrearre om merkoandiel troch fûle priiskonkurrinsje en behâlde merkstabiliteit tidens de epidemy.

Perspektyf foar de Sineeske merk yn 'e twadde helte fan it jier:

1. Ferfier fraach wurdt ferwachte om fierder te ferbetterjen.

2. Freight rate fluktuaasjes kinne tanimme.De epidemy bliuwt ynfloed hawwe op 'e skipfeartmerk, it oanbodketensysteem wurdt fersteurd, de effisjinsje fan havenoperaasjes wurdt sterk fermindere, en it oanbod fan ferfierkapasiteit is yn in strakke situaasje.

Noard Amerikaanske rûtes

Fanwegen minne reaksje stiet it oantal befêstige gefallen en deaden fan it nije kroanfirus yn 'e Feriene Steaten as earste yn' e wrâld.Hoewol de Feriene Steaten in enoarm bedrach jild ynvestearre hawwe om de wolfeart fan 'e kapitaalmerk te behâlden, kin it it stadige herstel fan' e echte ekonomy net ferbergje.It werklike oantal wurkleazen is fier boppe dat foar de epidemy.Yn 'e takomst is de Amerikaanske ekonomy mear kâns om te brekken út finansjele ûnrêst.

Dêrnjonken kinne de trochgeande Sino-US-hannelfriksjes ek in gruttere ynfloed hawwe op Sino-US-hannel.Op it stuit hawwe de Feriene Steaten in grutte hoemannichte wurkleazensútkearings útjûn, dy't in protte fraach op koarte termyn stimulearre hat.It wurdt ferwachte dat Sina's eksportkonsolidaasjefraach foar de Feriene Steaten foar in perioade heech sil bliuwe, mar it wurdt konfrontearre mei gruttere ûnwissichheid.

Neffens statistiken fan Alphaliner binne d'r ûnder de nije skippen dy't yn 2021 moatte wurde levere 19 skippen fan 10000~15199TEU mei 227,000 TEU's, in jier-op-jier tanimming fan 168.0%.De epidemy hat feroarsake in tekoart oan arbeid, in signifikante fermindering fan effisjinsje fan havenoperaasje, en in grut oantal konteners binne strâne yn 'e haven.

Mei de tanimmende ynvestearring yn kontenerapparatuer en it restaurearjen fan nije kapasiteit, wurdt ferwachte dat it hjoeddeiske tekoart oan lege konteners en krappe kapasiteit sil ôfnimme.Yn 'e twadde helte fan' e jier, as de Amerikaanske epidemy stadichoan stabilisearret, wurdt ferwachte dat de eksport fan Sina nei de FS stabyl bliuwt, mar d'r sille bepaalde swierrichheden wêze as se sterk groeie.De oanbod en fraach relaasje fan Noard-Amerikaanske rûtes sil weromkomme nei lykwicht, en merk fracht tariven wurde ferwachte werom te kommen fan histoaryske hichten nei normale nivo.

Jeropa-nei-lân rûte

Yn 2020 bruts de epidemy earder út yn Jeropa en duorre foar in langere perioade.Letter, troch it útbrekken fan de mutante delta-stam, waard de Jeropeeske ekonomy hurder troffen.

Yn 2021, hoewol de epidemy trochgiet te fersprieden yn Jeropa, hat de Jeropeeske ekonomy goede fearkrêft toand.Tegearre mei it ungewoane ekonomyske herstelplan fan 'e EU oannommen troch de EU-regio, hat it in stypjende rol spile yn it herstel fan' e Jeropeeske ekonomy fan 'e ynfloed fan' e epidemy.Yn 't algemien, mei de stadichoan fertraging fan' e epidemy, wurdt de fraach fan Sina nei Jeropeeske eksportkonsolidaasje ferbettere, en is de relaasje tusken fraach en oanbod fan 'e merk stabyl.

Neffens Drewry's prognose sil de fraach nei westgeande ferfier yn Noardwest-Jeropa en Noard-Amearika sawat 10.414 miljoen TEU wêze yn 2021, in jier-op-jier tanimming fan 2.0%, en it groeipersintaazje sil tanimme mei 6.8 persintaazjepunten fan 2020.

Fanwegen de ynfloed fan 'e epidemy is de totale transporteffisjinsje sterk fermindere, en guon konteners binne strâne yn havens, en de merk hat in situaasje toand fan strakke skipfeartromten.

Yn termen fan kapasiteit is de totale kapasiteit fan 'e merk op it stuit op in heech nivo.Tidens de epidemy wie kapasiteitsgroei relatyf stadich.De nije kapasiteit sil lykwols benammen grutte skippen wêze, dy't foaral ynvestearre wurde yn haadrûtes om it tekoart oan kapasiteit foar in part te ferhelpen.Op langere termyn, as de merk foar kontenerferfier herstelt fan 'e ynfloed fan' e epidemy, sil de merk weromkomme nei it lykwicht fan fraach en oanbod.

Noard-Súd Route

Yn 2021 sil de epidemy oer de hiele wrâld trochgean te fersprieden.Lannen hawwe ynvestearre grutte hoemannichten jild te triuwe de prizen fan commodities, en de measte commodity prizen binne opstien nei nivo foar it útbrekken fan 'e wrâldwide finansjele krisis yn 2008, foar in part ferlege de swierrichheden fan boarne eksportearjen lannen.

Om't de measte fan 'e boarne eksportearjende lannen ûntwikkelingslannen binne, is it folkssûnenssysteem swak, en d'r is in tekoart oan faksins om de epidemy te kontrolearjen.De epidemyen yn Brazylje, Ruslân en oare lannen binne benammen slim, en de algemiene ekonomy is slim beynfloede.Tagelyk hat de slimme epidemy de fraach nei deistige needsaak en medyske foarrieden stimulearre.

Neffens Clarkson's prognose sil yn 2021 de fraach nei kontenerferfier op Latynsk-Amerikaanske rûtes, Afrikaanske rûtes, en Oseaanje-rûtes tanimme mei respektivelik 7,1%, 5,4% en 3,7% jier-op-jier, en it groeipersintaazje sil tanimme mei 8,3, 7,1 en 3,5 persintaazjepunten respektivelik fergelike mei 2020.

Yn 't gehiel sil de fraach nei ferfier op' e noard-súdrûte yn 2021 oannimme, en de epidemy hat de effisjinsje fan it oanbodsysteem fermindere en it oanbod fan ferfierkapasiteit oanskerpe.

De noard-súd-rûtemerk wurdt op koarte termyn stipe troch fraach nei ferfier, mar as de epidemysituaasje yn 'e oanbelangjende lannen net effektyf wurdt kontroleare, sil it op' e lange termyn druk op 'e merktrend sette.

Japan route

Nei it ynfieren fan 2021 is de epidemy yn Japan weromkaam en it hichtepunt fan 'e epidemy yn 2020 oertroffen, sadat de Olympyske Spullen fan Tokio meie wurde hâlden op in manier dat taskôgers it stadion ferbean binne.It enoarme bedrach fan fûnsen ynvestearre yn 'e Olympyske Spullen kin enoarme ferliezen hawwe.

De epidemy hat de al swakke Japanske ekonomy fierder rekke, tegearre mei de hieltyd serieuze strukturele problemen lykas in fergrizing fan 'e befolking, hat de ekonomyske groei fan Japan gjin momentum yn' e kontekst fan hege skulden.

De fraach nei ferfier fan 'e eksport fan Sina nei Japan-rûtes is oer it algemien stabyl.Derneist hawwe de linerbedriuwen dy't de Japanske rûtes operearje, in protte jierren in stabile saaklike patroan foarme, it foarkommen fan kweade konkurrinsje foar merkoandiel, en de merksituaasje bliuwt stabyl.

Rûtes binnen Azië

Aziatyske lannen mei goede kontrôle fan 'e epidemy sille yn 2021 te krijen hawwe mei in hieltyd serieuzer epidemy, en lannen lykas Yndia hawwe feroarsake dat de epidemy út' e kontrôle kaam fanwegen de delta-mutantstamme.

Om't Aziatyske lannen benammen ûntwikkelingslannen binne, binne de sûnens- en medyske systemen swak, en de epidemy hat hannel, ynvestearring en de stream fan minsken hindere.Oft de epidemy effektyf kin wurde kontroleare sil de primêre faktor wêze dy't bepaalt oft de Aziatyske ekonomy yn 'e takomst kin stabilisearje en weromkomme.

Neffens Clarkson's prognose sil yn 2021 de ynterregionale ferstjoerfraach yn Aazje sawat 63,2 miljoen TEU wêze, in ferheging fan 6,4% jier-op-jier.Ferfierfraach is stabilisearre en weromkaam, en it oanbod fan skipkapasiteit op skiprûtes sil wat krap wêze.De epidemy kin lykwols gruttere ûnwissichheid feroarsaakje foar takomstige fraach nei ferfier., De merk frachtferkear kin mear fluktuearje.