Yn 'e ôfrûne wike berikte kontenerfracht fan Aazje nei de Feriene Steaten en Europa in rekordhichte. Foar bedriuwen dy't op it punt steane om it heechseizoen yn te gean foar it opnij oanlizzen fan foarrieden, sille de transportkosten heech bliuwe.

Neffens de Drewry World Container Index dy't tongersdei útbrocht is, is it spotfrachttaryf foar in 40-foet kontener fan Shanghai nei Los Angeles omheech gien nei in rekord fan US$ 9.733, in ferheging fan 1% yn ferliking mei de foargeande wike en in ferheging fan 236% yn ferliking mei in jier lyn. It frachttaryf fan Shanghai nei Rotterdam is omheech gien nei US$ 12.954, in ferheging fan 1% yn ferliking mei de foargeande wike en in ferheging fan 595% yn ferliking mei in jier lyn. De gearstalde yndeks dy't de acht wichtichste hannelsrûtes wjerspegelet, berikte US$ 8.883, in stiging fan 339% yn ferliking mei in jier lyn.

Ien fan 'e redenen foar de krappe merk is it oanhâldende tekoart oan konteners dy't ymportearre guod fan Amearika ferfiere op 'e drokke trans-Pasifyske rûte. Kontenerisearre fracht streamt de grutste maritime hannelspoarte fan Amearika yn mei fiif kear safolle konteners fol mei eksportfracht.

Yn in ynterview mei ynvestearders sei de foarsitter en CEO fan Haverty Furniture, mei haadkantoar yn Atlanta: "Hjoed is de efterstân fan konteners, produkten, ferstjoeringen, ensfh., en al dizze produkten fertrage. Dit is allegear tige serieus," sei er dizze wike op in gearkomste mei ynvestearders.

Doe't him frege waard hoe lang it oanfierprobleem nei ferwachting duorje sil, sei Smith: "Der wurdt sein dat it probleem mei de oanfierketen oant folgjend jier duorje sil. Ik tink net dat de situaasje dit jier better wurdt, miskien wurdt it wol better. Wy moatte ekstra betelje om de kontener en romte te krijen."

De haven sit noch altyd fol en it wurdt allinnich mar slimmer

De haven fan Los Angeles sei woansdei dat it totale ymportvolume fan konteners dy't yn juny laden binne 467.763 TEU wie, wylst it eksportvolume sakke nei 96.067 TEU - it leechste nivo sûnt 2005. Yn 'e haven fan Long Beach naam de ymport fan ferline moanne mei 18,8% ta nei 357.101 TEU, wêrfan de eksport mei 0,5% sakke nei 116.947 TEU. De totale ymport fan 'e twa havens naam ferline moanne mei 13,3% ta yn ferliking mei deselde moanne yn 2019.

Tagelyk, neffens amtners dy't it havenferkear kontrolearje, wie it oantal kontenerskippen dat foar anker lei en wachte om lossen te wurden yn Long Beach yn Los Angeles woansdeitejûn 18. Dizze knelpunt bestiet sûnt ein ferline jier en berikte begjin febrewaris in pyk fan sawat 40 skippen.

Gene Seroka, útfierend direkteur fan 'e haven fan Los Angeles, sei op in parsekonferinsje dat de fraach nei konsuminteprodukten de rest fan it jier stabyl bliuwt. Seroka sei: "Hjerstmoade, werom-nei-skoalle-foarrieden en Halloween-guod komme oan by ús havens, en guon winkeliers hawwe ein-fan-it-jier fakânsjeprodukten earder as pland ferstjoerd." "Alle tekens wize op in sterke twadde helte."

Mario Cordero, útfierend direkteur fan Long Beach, sei dat hoewol de haven ferwachtet dat e-commerce frachtferfier foar de rest fan 2021 sil befoarderje, it frachtvolume syn pyk kin berikke. Cordero sei: "Mei't de ekonomy him trochgiet mei iepenjen en tsjinsten útwreide wurde, lit juny sjen dat de fraach fan konsuminten nei guod stadichoan sil stabilisearje."

It oersjoch fan 'e ynternasjonale merk yn 'e earste helte fan it jier kin koart as folget gearfette wurde:

1. Signifikante tanimming fan ferfierfraach

Neffens it twadde kwartaalrapport fan Clarkson is de groeisnelheid fan it wrâldwide kontenerferfiervolume yn 2021 sawat 6,0%, en wurdt ferwachte dat it 206 miljoen TEU sil berikke!

2. De snelheid fan nije skippen dy't de merk ynkamen bleau stabyl, en de grutskalige skippen bleauwen foarútgong meitsje.

Neffens de statistiken fan Clarkson wie it oantal wrâldwide folsleine kontenerskippen op 1 maaie 5.426, 24,24 miljoen TEU.

3. Fleethier bliuwt omheech gean

De fraach nei skipleasing is stadichoan groeid, en guon frachteigners hawwe ek meidien oan leaseaktiviteiten. It merkhiernivo is stadichoan tanommen en hat yn 'e rin fan it jier in heech nivo berikt.

De ynternasjonale merk wurdt ferwachte de folgjende skaaimerken te sjen litten yn 'e twadde helte fan it jier:

1. De ekonomyske oplibbing stimulearret de tanimming fan 'e fraach nei skipfeart. Neffens de prognose fan Clarkson sil de wrâldwide fraach nei kontenerferfier yn 2021 mei 6,1% tanimme yn ferliking mei it foargeande jier.

2. De skaal fan ferfierkapasiteit bliuwt yn grutte tanimme.

3. Yn 'e kontekst fan 'e oanhâldende ynfloed fan 'e epidemy yn 2021 sil de operasjonele effisjinsje fan 'e wrâldwide skipfeartmerk sterk wurde fermindere.

4. De konsintraasje yn 'e yndustry is oer it algemien stabyl.

De alliânsje-operaasjemetoade foarkaam dat de sektor konkurrearre om merkoandiel troch fûle priiskonkurrinsje en behâlde merkstabiliteit tidens de epidemy.

Útsjoch foar de Sineeske merk yn 'e twadde helte fan it jier:

1. De fraach nei ferfier sil nei ferwachting fierder ferbetterje.

2. Fluktuaasjes yn frachttariven kinne tanimme. De epidemy bliuwt ynfloed hawwe op 'e skipfeartmerk, it supply chain-systeem is fersteurd, de effisjinsje fan havenoperaasjes is sterk fermindere, en it oanbod fan ferfierkapasiteit is yn in krappe situaasje.

Noard-Amerikaanske rûtes

Troch de minne reaksje stiet it oantal befêstige gefallen en deaden fan it nije kroanfirus yn 'e Feriene Steaten op it earste plak yn 'e wrâld. Hoewol't de Feriene Steaten in enoarme som jild ynvestearre hawwe om de wolfeart fan 'e kapitaalmerk te behâlden, kinne se it stadich herstel fan 'e echte ekonomy net ferbergje. It werklike oantal wurkleazen is folle heger as foar de epidemy. Yn 'e takomst sil de Amerikaanske ekonomy wierskynliker út 'e finansjele gaos komme.

Derneist kinne de oanhâldende hannelswriuwingen tusken Sina en de FS ek in gruttere ynfloed hawwe op 'e hannel tusken Sina en de FS. Op it stuit hawwe de Feriene Steaten in grut bedrach oan wurkleazensútkearingen útjûn, wat op koarte termyn in grutte fraach stimulearre hat. Der wurdt ferwachte dat de fraach nei konsolidaasje fan 'e eksport fan Sina nei de Feriene Steaten in skoftke heech sil bliuwe, mar it lân stiet foar gruttere ûnwissichheid.

Neffens de statistiken fan Alphaliner binne der ûnder de nije skippen dy't pland binne om yn 2021 te leverjen 19 skippen fan 10000～15199TEU mei 227.000 TEU's, in jier-op-jier tanimming fan 168,0%. De epidemy hat in tekoart oan arbeidskrêften feroarsake, in wichtige fermindering fan 'e effisjinsje fan havenoperaasjes, en in grut oantal konteners binne yn 'e haven fêstrûn.

Mei de tanimmende ynvestearring yn kontenerapparatuer en it werstellen fan nije kapasiteit wurdt ferwachte dat it hjoeddeiske tekoart oan lege konteners en krappe kapasiteit sille ferminderje. Yn 'e twadde helte fan it jier, as de Amerikaanske epidemy stadichoan stabilisearret, wurdt ferwachte dat de eksport fan Sina nei de FS stabyl sil bliuwe, mar d'r sille bepaalde swierrichheden wêze as se skerp bliuwe groeien. De oanbod- en fraachrelaasje fan Noardamerikaanske rûtes sil wer yn lykwicht komme, en de merkfrachttariven wurde ferwachte werom te gean fan histoaryske hichten nei normale nivo's.

Europa-nei-lân rûte

Yn 2020 bruts de epidemy earder út yn Jeropa en duorre langer. Letter, troch de útbraak fan 'e mutante delta-stam, waard de Jeropeeske ekonomy hurder rekke.

Yn 2021, hoewol de epidemy him yn Jeropa bliuwt fersprieden, hat de Jeropeeske ekonomy in goede fearkrêft sjen litten. Tegearre mei it noch nea earder sjoen ekonomysk herstelplan fan 'e EU dat troch de EU-regio oannaam is, hat it in stypjende rol spile yn it herstel fan 'e Jeropeeske ekonomy fan 'e gefolgen fan 'e epidemy. Yn 't algemien ferbetteret de fraach fan Sina nei Jeropeeske eksportkonsolidaasje mei de stadige fertraging fan 'e epidemy, en is de relaasje tusken fraach en oanbod op 'e merk stabyl.

Neffens de prognose fan Drewry sil de fraach nei ferfier rjochting westen yn Noardwest-Europa en Noard-Amearika yn 2021 sawat 10,414 miljoen TEU wêze, in jier-op-jier tanimming fan 2,0%, en sil de groeisnelheid mei 6,8 persintaazjepunten tanimme fan 2020 ôf.

Troch de ynfloed fan 'e epidemy is de algemiene transporteffisjinsje sterk fermindere, en binne guon konteners yn havens strande, en de merk hat in situaasje fan krappe ferstjoerromten sjen litten.

Wat kapasiteit oanbelanget, is de totale kapasiteit fan 'e merk op it stuit op in heech nivo. Tidens de epidemy is de kapasiteitsgroei relatyf stadich west. De nije kapasiteit sil lykwols benammen grutte skippen wêze, dy't benammen ynvestearre wurde sille yn haadrûtes om it tekoart oan kapasiteit foar in part te ferminderjen. Op 'e langere termyn, as de kontenerferfiermerk herstelt fan 'e ynfloed fan 'e epidemy, sil de merk weromkomme nei in lykwicht tusken fraach en oanbod.

Noard-Súd-rûte

Yn 2021 sil de epidemy him oer de hiele wrâld fierder ferspriede. Lannen hawwe grutte bedraggen jild ynvestearre om de prizen fan grûnstoffen omheech te driuwen, en de measte grûnstoffenprizen binne omheech gien nei nivo's fan foar it útbrekken fan 'e wrâldwide finansjele krisis yn 2008, wêrtroch't de swierrichheden fan lannen dy't boarnen eksportearje foar in part ferljochte binne.

Omdat de measte lannen dy't boarnen eksportearje lykwols ûntwikkelingslannen binne, is it folkssûnenssysteem swak, en is der in tekoart oan faksins om de epidemy te kontrolearjen. De epidemyen yn Brazylje, Ruslân en oare lannen binne benammen slim, en de algemiene ekonomy is slim troffen. Tagelyk hat de slimme epidemy de fraach nei deistige needsaaklike dingen en medyske foarrieden stimulearre.

Neffens de prognose fan Clarkson sil de fraach nei kontenerferfier op Latynsk-Amerikaanske rûtes, Afrikaanske rûtes en Oseaanyske rûtes yn 2021 tanimme mei respektivelik 7,1%, 5,4% en 3,7% jier-op-jier, en sil de groeisnelheid tanimme mei respektivelik 8,3, 7,1 en 3,5 persintaazjepunten yn ferliking mei 2020.

Oer it algemien sil de fraach nei ferfier op 'e noard-súdrûte yn 2021 tanimme, en de epidemy hat de effisjinsje fan it oanfiersysteem fermindere en it oanbod fan ferfierkapasiteit strakker makke.

De merk foar noard-súd-rûtes wurdt op koarte termyn stipe troch de fraach nei ferfier, mar as de epidemyske situaasje yn 'e relevante lannen net effektyf kontrolearre wurdt, sil it op lange termyn druk sette op 'e merktrend.

Japan-rûte

Nei it begjin fan 2021 is de epidemy yn Japan weromkaam en hat de pyk fan 'e epidemy yn 2020 oertroffen, sadat de Olympyske Spullen yn Tokio op sa'n manier hâlden wurde kinne dat taskôgers it stadion net yn meie. De enoarme hoemannichte jild dy't ynvestearre is yn 'e Olympyske Spullen kin grutte ferliezen meimeitsje.

De epidemy hat de al swakke Japanske ekonomy fierder rekke, yn kombinaasje mei de hieltyd serieuzer wurdende strukturele problemen lykas in fergrizende befolking, en de ekonomyske groei fan Japan mist momentum yn 'e kontekst fan hege skuld.

De fraach nei ferfier fan 'e eksport fan Sina nei Japan-rûtes is oer it algemien stabyl. Derneist hawwe de lijnmaatskippijen dy't de Japanske rûtes operearje al jierren in stabyl bedriuwspatroan foarme, wêrby't se kweade konkurrinsje om merkoandiel foarkomme, en de merksituaasje bliuwt stabyl.

Rûtes binnen Aazje

Aziatyske lannen mei goede kontrôle oer de epidemy sille yn 2021 te krijen hawwe mei in hieltyd earnstiger epidemy, en lannen lykas Yndia hawwe de epidemy bûten kontrôle litten fanwegen de deltamutantstam.

Omdat Aziatyske lannen benammen ûntwikkelingslannen binne, binne de sûnens- en medyske systemen swak, en de epidemy hat hannel, ynvestearrings en de stream fan minsken hindere. Oft de epidemy effektyf kontrolearre wurde kin, sil de primêre faktor wêze dy't bepaalt oft de Aziatyske ekonomy yn 'e takomst stabilisearje en wer oplibje kin.

Neffens de prognose fan Clarkson sil de intraregionale fraach nei skipfeart yn Aazje yn 2021 sawat 63,2 miljoen TEU wêze, in tanimming fan 6,4% jier-op-jier. De fraach nei ferfier is stabilisearre en weromkommen, en it oanbod fan skipfeartkapasiteit op skipfeartrûtes sil wat krap wêze. De epidemy kin lykwols gruttere ûnwissichheid feroarsaakje foar de takomstige fraach nei ferfier. De merkfrachttaryf kin mear fluktuearje.